Nous avions évoqué le risque d'augmentation du taux directeur en raison de la tendance à l'augmentation de prix en particulier dans le secteur de la glisse. Il n'en est rien, la BCE vient de confirmer qu'elle n'augmenterait pas ces taux cette période.

Les emprunts restent fixer à 8 %, tandis que le taux de découvert de 15 % doit inciter les entreprises à affiner leur plan de financement. Toutefois la banque centrale européenne a indiqué qu'en cas de forte augmentation des prix, elle serait obligée d'augmenter de un point à deux points son taux directeur.

Une exception a été faite pour la poule 6 où en raison de certains résultats désastreux les taux ont été fixés exceptionnement à 5% pour les périodes 4 et 5.

Selon la théorie  classique de Vernon d'après Wikipedia

Les produits passent généralement par cinq stades différents, à condition de ne pas "avorter" lors des premières phases (taux d'échec généralement important) :

1. Stade de déclin : diminution des ventes, diminution des profits, diminution des prix, apparition de produits de remplacement.

2. Le site Economie Gestion de l'académie de Dijon propose un diaporama sur le cycle de vie du produit en prenant pour exemple la 2 CV de Citroën.

Il s'agit d'une part importante du budget consacré à la recherche & développement

L'analyse du cycle de vie (ACV) se base sur la notion de développement durable en fournissant un moyen efficace et systématique pour évaluer les impacts environnementaux d'un produit, d'un service ou d'un procédé.

 Nous vous proposons deux articles traitant des problèmes liés à l’augmentation des contrats courts ou heures flexibles proposés à l’embauche. Sans perdre de vue que la possibilité de diminuer les frais fixes en cas de baisse brutale de la demande constitue une nécessité dans notre secteur.

Contrats de travail : performance contre flexibilité

85% des salariés considèrent les contrats courts comme néfastes pour leur avenir

Le Centre d’études de l’emploi (CEE) s’est  penché sur le recours aux différents contrats de travail par les entreprises.. La crise économique et la mondialisation sont-elles responsables d’une recherche croissante de flexibilité, comme le plaide de manière récurrente le patronat ? En France, entre 2003 et 2008, le nombre d’intérimaires et de salariés en contrats à durée déterminée (CDD) a été multiplié par trois. Le nombre de contrats à durée indéterminée (CDI) est resté à peu près stable, malgré la montée du chômage.

Le recours au travail précaire que révèlent ces chiffres s’explique par le besoin d’évoluer au rythme des avancées technologiques, et par le développement des PME - notamment dans le secteur tertiaire - qui ont besoin de souplesse. Le tout dans un contexte de forte concurrence sur les prix. " Les entreprises ont besoin de flexibilité interne et/ou externe pour s’adapter aux fluctuations économiques afin de garder ou d’accroître leurs parts de marché. Les contrats flexibles permettent l’ajustement aux variations de court terme de l’activité, écrivent les auteurs de l’étude qui concluent qu’il ne semble pas y avoir de lien entre la performance des entreprises et l’utilisation des contrats courts : les indicateurs de performance économique ne semblent pas jouer de rôle significatif dans le recours au travail flexible.

Une enquête a été menée auprès de salariés du secteur privé pour recueillir leurs opinions sur leur situation en contrat à durée déterminée (CDD) ou en intérim . Résultat : près de 85 % jugent que leur type de contrat les empêche de faire des projets à long terme, comme l’achat d’un logement. Ils sont préoccupés par la précarité de leur emploi, et notamment par le risque de se retrouver au chômage

La flexibilité du travail a-t-elle des effets positifs ?

Le taux de chômage américain, 4,5% au second semestre 2007, est souvent cité en exemple par opposition avec la situation en Allemagne ou en France (respectivement 9% et 8% à la même date). Cette bonne performance américaine est en général attribuée à la flexibilité du travail aux Etats-Unis. La flexibilité est la capacité des entreprises à s'adapter aux évolutions de leur environnement économique, c'est-à-dire à la concurrence qu'elles subissent et aux fluctuations de la demande pour leurs produits.

La flexibilité du travail concerne spécifiquement les adaptations de l'utilisation de la force de travail, et elle peut prendre plusieurs formes : flexibilité quantitative externe lorsque les entreprises font varier les effectifs employés, par des licenciements, des embauches d'intérimaires ou de salariés en contrat à durée déterminée, flexibilité quantitative interne lorsqu'elles préfèrent moduler les horaires de travail en conservant les mêmes effectifs, flexibilité salariale lorsqu'elles font varier le niveau des rémunérations, flexibilité fonctionnelle lorsqu'elles adaptent la qualification et l'affectation des travailleurs aux contraintes de la production, externalisation lorsqu'elles abandonnent certaines tâches de production pour les confier à des entreprises sous-traitantes ou à des travailleurs indépendants.

On peut mettre en évidence deux avantages :

1. La flexibilité du travail permet d'adapter plus facilement la production aux fluctuations de la demande, en ayant recours à un volume d'heures de travail plus important dans les périodes où les ventes de l'entreprise s'accroissent, et en diminuant ce volume dans les périodes plus difficiles.

2. La flexibilité favorise aussi l'adaptation aux contraintes de compétitivité créées par la concurrence. Lorsque la baisse des prix de vente constitue un facteur important pour maintenir ou accroître les parts de marché de l'entreprise, l'ajustement des coûts salariaux grâce à la flexibilité du travail est un moyen de diminuer les coûts de production, donc les prix proposés aux clients.

  Conclusion :  La flexibilité du travail peut être par conséquent une arme dans la lutte contre le chômage, mais elle ne constitue pas une panacée et toutes ses formes n'ont pas les mêmes avantages. Dans le cas des Etats-Unis en particulier, le recours massif à la flexibilité externe et aux emplois précaires se traduit par une proportion importante d'américains qui vivent sans protection sociale et avec des revenus très faibles, même lorsqu'ils travaillent.

Durant les prochains jours, vous allez vivre au rythme de l'entreprise qui vous est confiée dans une simulation pédagogique et ludique. Ce site vous est destiné.

Votre objectif ,en tant que dirigeant d'une entreprise  virtuelle qui fabrique des motos sur un marché en pleine expansion et d'en devenir le leader en conquérant d'autres marchés face à vos concurrents.

Ce journal vous permet d'accéder aux informations nécessaires à la prise de décisions et à l'interprétation des résultats en commençant par le manuel. Il fournit des informations par rapport au déroulement d'un scénario (événements qui ont lieu au cours du jeu)  et traite de thémes généraux en rapport avec l'évolution de votre produit et du secteur. Les articles sont ceux que liraient régulièrement un décideur qui devrait prendre les mêmes décisions dans la réalité.

Nous vous souhaitons une bonne simulation. 

L'équipe organisatrice

La moto,  connaît aussi la crise… Un peu seulement! Le constat le plus spectaculaire vient de l’Empire du Soleil levant, où le géant industriel Kawasaki vient d’annoncer son retrait immédiat de toute participation aux compétitions de MotoGP. Il se murmure même que le prétexte de la crise tombe comme un fruit mûr dans la bouche des dirigeants, leur empêchant ainsi un hara-kiri médiatique dû à des résultats sportifs médiocres et stagnants…

Pour les Américains de Harley-Davidson, la situation est en revanche plus alarmante. Eux qui ont engrangé 1 milliard de bénéfice l’année dernière se trouvent désormais dans une déferlante de licenciements causée par une baisse des ventes internes. D’un autre côté, la représentation suisse de la marque de Milwaukee a enregistré sur la même période une hausse de plus de 23%… Ah, prestige, quand tu nous tiens!

Objet de luxe, la moto devrait immanquablement souffrir par ces temps de turbulences économiques. Or, en Europe les ventes globales de deux-roues ont augmenté de 2,3% par rapport à l’année précédente, alors que la population de deux-roues a, quant à elle, grimpé de 3,2%.

La situation est donc encore très satisfaisante. Et la branche du deux-roues possède une capacité de réaction tout à fait remarquable. Elle peut s’adapter en un rien de temps aux situations périlleuses et jouer dans un autre registre. A l’heure du choix de la deuxième voiture par exemple, le prix d’une moto ou d’un scooter, qui mêle l’utile à l’agréable, sera déterminant.

Les constructeurs l’ont bien compris qui sont arrivés sur le marché depuis quelques années avec des motos à bas prix, accessibles à tous. Cette tendance se renforce encore avec des entrées de gamme qui ne font pas dans le bas de gamme, à des prix avoisinant les 10 000 francs, en conjuguant à merveille le côté utilitaire et la notion de réel plaisir. Ce marché devrait rester stable, voir se développer dans les prochaines années malgré la crise.

Il y en aura donc pour tous les goûts et toutes les bourses du côté du salon de Zurich.

Comment relancer l’économie lorsque le chômage augmente, que le pouvoir d’achat diminue et que les salariés thésaurisent au lieu de consommer sans compter ? Les gouvernements s’arrachent les cheveux mais les industriels les ont devancés dans la réponse. Les produits «low cost» se multiplient, dans tous les secteurs, pour satisfaire une clientèle moins riche et parfois même très modeste. Un nouveau marché dont l’étendue s’accroît à mesure que la crise gagne du terrain. Le malheur des uns ferait donc le bonheur des autres. Vu le nombre de pauvres qu’abrite la planète, les besoins sont immenses. Les entrepreneurs se sont mis à s’y intéresser lorsque les marchés traditionnels ont donné des signes d’essoufflement. La petite Nano de Tata (non, ce n’est pas une bande dessinée) est l’exemple même du produit décliné pour les nouveaux consommateurs des pays émergents.

La surprise vient de ce que la petite moto indienne va aussi débarquer chez nous où le principe du «toujours plus beau, toujours plus puissant», qui excitait les constructeurs , se heurte désormais à la paupérisation de la classe moyenne. D’où le succès précédent de la Logan de Renault et du discount en général. Après avoir parié sur l’enrichissement des classes moyennes qui devait se traduire par une offre plus sophistiquée et plus chère, le système capitaliste tourne son regard vers la masse dont le volume compense en partie la faiblesse du pouvoir d’achat individuel.

Il s’agit d’adapter le produit au prix que le client potentiel est capable de payer. Car s’il est un facteur dont le capitalisme a besoin pour prospérer, c’est bien d’une demande. Les marges sont certes moins élevées que dans le luxe, mais le marché des pauvres, anciens ou nouveaux, est encore largement à exploiter. Un certain snobisme conduit même des consommateurs aisés à se laisser distraire de leurs marques habituelles pour des produits moins coûteux. Ce mouvement naissant implique une révolution dans les circuits de production et de distribution, mais parions que le capitalisme saura relever le défi.

L'élasticité-prix est définie comme le rapport entre la variation relative de la demande d'un bien et la variation relative du prix de ce bien. Ce rapport est généralement négatif car lorsque le prix augmente, la quantité demandée diminue et réciproquement. (Q = Quantité, P = Prix)

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On peut distinguer trois cas particuliers :

• Quand l’élasticité est nulle, la demande ne varie pas quand le prix varie. La demande reste inchangée quel que soit le prix. C'est notamment le cas des produits de première nécessité : bien que le prix augmente, la consommation se maintient car il existe peu de produits de substitution. Lorsque le prix baisse, la demande n'augmente pas nécessairement. L'effet peut être accentué s'il n'existe pas de produit de substitution (exemple : les pâtes remplacées par le riz ou la pomme-de-terre). Une élasticité nulle à court terme peut toutefois s'avérer non nulle à long terme, car l'augmentation des prix peut pousser à la recherche de nouveaux produits de substitution. Le pétrole, par exemple, est un bien non substituable à court terme mais, sur le long terme, l'augmentation de son prix peut favoriser l'exploitation de nouvelles sources d'énergie.
• Quand l’élasticité est forte, un petit changement de prix entraîne un grand changement de demande. C'est par exemple le cas des produits de mode dont les ventes s'effondrent en période de crise et décuplent en période de croissance.
• Quand l'élasticité est positive, la demande augmente avec le prix, ce qui est paradoxal. On peut alors distinguer deux types :

Un bien de Giffen (d'après Robert Giffen) est un type de bien de première nécessité (exemple : le pain) ; lorsque son prix augmente, cela réduit assez fortement le pouvoir d'achat des consommateurs pour les forcer, pour équilibrer leur budget, à renoncer à d'autres biens de substitution plus coûteux (ex : la viande) et à reporter leur demande sur le premier produit.

Un bien de Veblen (d'après Thorstein Veblen) est un type de bien de luxe (ex : le parfum) ; lorsqu'il n'est « pas assez cher » (c’est-à-dire que son prix ne reflète pas son positionnement haut de gamme) sa demande est faible (soit car la qualité perçue est inférieure, soit parce qu'il n'est plus un symbole de statut). Lorsque son prix augmente, sa demande augmente aussi et on parle alors d'effet Veblen ou d'effet de démonstration.

Une des meilleures entreprises du secteur va réaliser un investissement commercial au Viet Nam où la production démarrera l'année prochaine.

Avec ce joint venture, il s’agit ni plus ni moins que de se donner les moyens d’une présence européenne plus affirmée et de renforcer la présence commerciale sur le marché asiatique.

Cette pme familiale de 300 salariés est déjà très présente sur le marché américain où ces modèles sont très appréciés.

 Elle consacre environ 5% de son chiffre d'affaires à la recherche et au développement. "Nos ingénieurs ont en permanence une centaine de projets en cours" révèle son pdg.

Signe  que sa capacité à innover est reconnu, elle est associée avec des laboratoires de recherche afin d'améliorer les composants utilisés qui travaillent sur le thème "la moto du futur".

Un budget de prospection de l'ordre de 7% de son CA, auquel se rajoute une présence constante dans le sponsoring devrait faciliter cette implantation.

Enfin une moto conçue en Europe sera fabriquée et vendue en Asie